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碳纤维树脂基复合材料(CFRP)层合板的疲劳性能决定了结构的安全性和可靠性。其寿命预测的研究具有重要的工程意义。依据碳纤维复合材料拉压疲劳试验标准,对含孔国产碳纤维CCF300/QY8911复合材料进行了5个不同应力水平下拉压疲劳试验,分析了疲劳试样断口,表征了中央含孔国产碳纤维CCF300/QY8911复合材料在疲劳载荷作用下的破坏过程,获得含孔复合材料层合板的条件疲劳极限,在此基础上,建立了复合材料的S-N曲线。利用该曲线可对中央含孔复合材料进行疲劳寿命预测。106下的条件疲劳极限为平均应力的48%(即150.3MPa)。
采用纳米SiO2对环氧树脂改性并通过RTM工艺制成碳/环氧复合材料,观察纳米粒子在复合材料中的分布情况,测试复合材料的层间断裂韧性并用显微镜观察断裂面形貌。结果表明,纳米粒子在复合材料厚度方向和沿预裂纹的面内方向均没有明显的过滤性,改性后的碳/环氧复合材料的层间断裂韧性比改性前提高45%,断裂面更粗糙,纳米SiO2对环氧树脂的增韧效果良好。
反装甲武器威力的飞速发展,迫使装甲防护材料必须具备轻质高强、优异的防弹性能及耐疲劳等性能。本文首先阐述了在装甲防护上纤维复合材料的优点和防弹机理,其次介绍了国外复合材料在装甲防护上的研究应用现状和新型研制技术,主要包括玻璃纤维、芳纶纤维、UHMWPE纤维以及PBO纤维等复合材料,然后介绍了我国纤维复合材料的研究及应用现状。最后结合我国目前的研制情况,提出了复合材料装甲的研究发展方向。
复合材料螺栓与金属螺栓相比具有质量轻、强度高、耐腐蚀、耐候性、绝缘性能好等优点,在化工防腐、电气工程、铁路运输、船舶等领域获得广泛的应用;本文综述了复合材料螺栓的国内外发展现状及趋势,同时介绍了复合材料螺栓所使用的原材料以及国内外普遍采用的复合材料螺栓成型方法。
<正>宝马i3量产版也称作MegaCity车型,宝马公司计划在该车于2014年推出上市的第一年能够销售3万辆。宝马的i系列电动车有两个最重要的亮点:第一大亮点是模块化的制造理念——LifeDrive结构,乘员舱
本文提出了一种适用于热芯缠绕工艺的缠绕张力制度设计方法。与传统缠绕工艺不同的是,热芯缠绕工艺使复合材料在缠绕同时加热固化。该方法在考虑外部纤维张力对内部环向应力影响的基础上,考虑了缠绕过程中温度引起的热应力、固化收缩应力以及各参数变化,通过对各缠绕层环向应力的分析,推导出考虑温度影响的缠绕张力制度,使各缠绕层纤维受力均匀,从而提高复合材料壳体的强度和抗疲劳性能。
耐化学腐蚀现场缠绕玻璃钢大型容器行业标准(HG/T3983-2007)第4章4.8.7条中规定容器罐体轴向力学性能以"轴向拉伸强度(MPa)"为指标。此指标通常用于衡量传统的"各向同性"的均质材料,而玻璃钢属于"各向异性"的非均质材料。本文旨在从缠绕玻璃钢的性能特点、"现场缠绕玻璃钢大型容器"产品结构特点、生产工艺、使用状况、试验方法等五方面进行现场缠绕玻璃钢大型容器轴向力学性能指标的探讨,阐述用"单位线强度(kN/m)"作为容器罐体轴向力学性能的指标更为科学。
<正>我国汽车工业快速发展对能源和环境安全造成战略性压力。我国原油进口依赖度的攀升我国原油进口依赖度从2001年的30%攀升到2011年的56%,首次超美居世界第一。据预测,2020/2030年将达到64%/74%。同时,2009年中国车用汽油
<正>(1)认识汽车复合材料(2)复合材料在汽车轻量化中有所作为的关键(3)复合材料工业制造技术(4)展望:机遇与挑战