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本文通过预埋石英砂,制备了复合材料层压板分层缺陷。采用挖补修补法对分层缺陷试样进行了修补。使用雕刻机和手工打磨工具在试样缺陷区域打磨出45°和20°楔形角,在打磨后的区域铺放EA9696胶膜和预浸料补片,利用热补仪将铺放补片后的试样固化。对修补后的试样进行了无损检测、力学性能测试和微观结构分析。结果表明,修补后的试样拉伸和压缩强度恢复率均达87%以上,试样修补区的预浸料补片层间以及补片与试样之间界面结合良好。
通过超声波扩展技术将T700-12K碳纤维扩展成20mm宽,然后利用全自动编织机编织成平纹布,最后采用后浸渍法中的胶膜法制备高性能YPH-69/T700和SZ-125/T700的织物预浸料。预浸料的单位面积纤维质量为(80±3)g/m~2,单层固化厚度为(0.080±0.015)mm。通过模压工艺制备层合板测试力学性能,结果表明:利用SZ-125树脂制备的层合板比用YPH-69树脂制备的层合板力学性能好,与树脂的性能密切相关。同时用abaqus软件建立有限元模型,研究在拉伸、压缩载荷下复合材料层合板的应力分布,模拟结果与实验过程中断裂位置相符。
本文将前期实验合成的阻燃剂三[4-(次甲基-羟基-磷杂菲)苯氧基]氧化磷(DOPO-TPPO)添加到环氧树脂中,以二氨基二苯硫砜(DDS)为固化剂制备阻燃环氧树脂固化物,通过极限氧指数(LOI)和垂直燃烧(UL-94)测试研究了材料的阻燃性能,通过TGA测试研究了材料的热稳定性及成炭性能,通过耐水测试研究了材料的耐水性能,通过扫描电镜(SEM)研究了炭层的形貌。测试结果表明:当阻燃剂的添加量为14wt%时,此时材料中的磷含量仅为1.1wt%,材料通过了垂直燃烧测试的UL-94 V-0级,氧指数达到了33.5%,表现了很好的阻燃效率。热重分析测试结果表明,阻燃剂的加入促使材料提前降解,同时提高了材料的成炭性能,在700℃时材料的残炭量由14.1%提高到了27.8%。耐水测试表明,阻燃剂的加入降低了材料的吸水率,耐水测试后材料依然保持了很好的阻燃性能。SEM测试表明,阻燃剂的加入使得材料在燃烧过程中形成了更加均一、致密的炭层,很好的保护了下层材料,从而提高了环氧树脂材料的阻燃性能。
用E-51环氧树脂对酚醛型氰酸酯树脂(n-CE)进行增韧改性,研究了改性n-CE树脂体系的凝胶时间,采用示差扫描量热法(DSC)研究了改性n-CE树脂体系的反应活性及固化工艺,通过热重分析法(TGA)分析了不同含量E-51环氧树脂改性n-CE后固化物的热性能,并测定了体系的吸水率及力学性能。结果表明,随着E-51环氧树脂用量的增加,n-CE改性体系的反应活性逐渐提高,固化温度逐渐降低;体系的韧性增加;改性后材料的起始热分解温度均在300℃以上,吸水率均低于2%。
<正>固瑞特公司与意大利一家顶级汽车OEM制造商签署了产品供应合同,为后者提供碳纤维汽车外饰板。这份合约为期五年,总价值高到840万瑞士法郎,量产工作将于2019年启动。作为合约的一部分,固瑞特承诺其提供的碳纤维外饰板将兼具质量轻和优质外观的特点。固瑞特将利用其独有的专利模压技术在其
<正>据报道,吉凯恩新开了一个英国创新中心(UK Innovation Centre),致力于研发最新的车辆技术及车载系统。该中心位于牛津郡的阿宾顿(Abingdon,Oxfordshire),该中心将利用吉凯恩在电气化动力传动系统、轻量化结构、复合材料及增材制造等领域内的专业技术,为下一代车辆研发各类新技术。在吉凯恩旗下的英国创新中心显示屏上,展示了各类采用了先进复材的动力传动系统元件,并现场展示
<正>日前,意大利公司CMS与德国弗劳恩霍夫研究所合作开发了一种基于挤出工艺的纤维增强热塑性复合材料零部件高速3D打印技术。CMS公司与弗劳恩霍夫研究所称,此次合作重点研究了一种全新的、用于高速3D打印技术的混合体系及热塑性复合材料零部件的加工。
<正>日本东丽将于2018年8月在德国慕尼黑开设"欧洲汽车研发中心(AMCEU)"。欧洲是世界上环保立法和执法最为严格的地区,该中心的建立是为贯彻东丽集团"环境友好型创新发展战略",强化其在该地区该领域的研发力量。研发中心包括一栋办公楼和一座实验室,总占地面积约3400平方米。2008年,东丽在旗下名古屋工厂设立了"汽车研发中心(AMC)",致力于向日本的汽车OEM厂提供新
<正>三菱化学为强化公司在欧美地区碳纤维事业的发展,决定出资收购意大利知名碳纤维复合材料汽车零部件制造商CPC公司。该交易将由三菱化学旗下全资子公司三菱化学碳纤维与复合材料公司(位于德国杜塞尔多夫)操作完成,从CPC创办者手中购入44%的股份。全球范围内对汽车碳排放的政策法规日趋收紧。在此背景下,人们对汽车轻量化的关注程度不断提升。
本文利用ANSYS平台构建弯曲与缠绕短纤维增强混凝土的二维和三维周期性特征体积单元,从细观数值模拟的角度计算弯曲与缠绕纤维增强混凝土材料的有效弹性模量,分析纤维的弯曲波长与振幅之比、纤维的团聚与缠绕等因素对随机纤维增强混凝土材料有效弹性模量的影响,比较了不同计算方法所得结果的差异。结果表明:短纤维的弯曲、团聚对有效弹性模量影响较大,短纤维的扭结有利于提高混凝土材料的有效弹性模量,均质化法预测弯曲和团聚短纤维的有效弹性模量是可靠的。
对低压成型钡酚醛树脂进行了性能表征,介绍了连续玄武岩纤维平纹布增强钡酚醛复合材料(CBFTC/BPF)的制备,同时研究了层压成型工艺对复合材料力学性能和烧蚀性能的影响。结果表明:当树脂质量分数(含量)为30%、预固化温度为120℃、固化温度为155℃、固化压力为3.5 MPa、固化时间为7.5 min·mm~(-1)时,CBFTC/BPF复合材料的力学性能和烧蚀性能最好,此时复合材料的弯曲强度为388 MPa,弯曲模量为30.3 GPa,线烧蚀率为0.100 3 mm·s~(-1),质量烧蚀率为0.079 1 g·s~(-1)。
<正>7复合材料在航空航天方面的应用碳纤维增强树脂基复合材料是生产武器装备的重要材料。利用碳纤维的耐高温、轻而硬等力学特点,广泛应用于航天、航空、飞机飞船的结构材料。如飞机的一次构造材料:主翼、尾翼、机体,二次构造材料:副翼、方向舵、升降舵、内装材料、地板材、桁梁、刹车片等及直升飞机的叶片;哈勃太空望远镜的测量构架,太阳能电池板和无线电天线;火箭的排气锥体、发动机盖等;人造卫星结构体、太阳能电池板